TA Chiao CT-56 zu verkaufen

Die Ta Chiao CT-56 ist eine klassische 56-Fuß-Hochseeketsch, die für eine ganz bestimmte Art der Navigation entwickelt wurde: Langstreckenkreuzfahrten, Leben an Bord und Reisen, bei denen Autonomie, Stabilität und Solidität wichtiger sind als die Leichtigkeit eines modernen Seriensegelboots. Diese Einheit aus dem Jahr 1992 befindet sich in Marbella / Puerto Banús und zeichnet sich dadurch aus, dass ihr jetziger Besitzer im Jahr 2020 mit einer umfassenden Modernisierung begonnen hat, bei der mehrere der wertvollsten Systeme in einem Boot dieser Größe in Angriff genommen wurden.
Die CT-56 wurde von Robert H. Perry entworfen und in Taiwan von Ta Chiao Ship Building Co. gebaut. Ihre Architektur spiegelt die Schule großer taiwanesischer Kreuzer mit schwerer Verdrängung wider: GFK-Rumpf, langer Kiel, großzügige Breite, Ketschrigg und eine Innenaufteilung, die darauf ausgelegt ist, viel Zeit an Bord zu verbringen.
In dieser Einheit wird diese klassische Basis mit einem 165 PS starken Doosan L136, der während der Renovierung installiert wurde, einem Vetus-Bugstrahlruder, einem Fischer-Panda-Generator, Raymarine-Elektronik, einer Warm-/Kaltklimaanlage, großen Treibstoff- und Wasserkapazitäten, drei Doppelkabinen und zwei kompletten Badezimmern kombiniert. Hinzu kommen besonders relevante aktuelle Maßnahmen wie Teakdeck und Segel im Jahr 2021, Windinstrument im Jahr 2024 und Welle und Propeller im Jahr 2025.
Es ist kein Boot, das in Sachen Leistung mit einem leichten 56-Fuß-Boot konkurrieren soll. Sein Reiz liegt woanders: Charakter, Volumen, Autonomie, Stauraum, langsamere Fortbewegung auf See und eine seriöse Plattform zum Reisen und Leben an Bord.
Warum dieser CT-56 Aufmerksamkeit verdient
Auf einem Segelboot dieses Alters kann der Unterschied zwischen zwei Einheiten desselben Modells enorm sein. In diesem Fall liegt das Interesse vor allem in der Kombination zwischen einer klassischen Meeresplattform und einer umfassenden Modernisierung: Motor, Elektrizität, Elektronik, Deck, Segel, Küche, Kälte, Polsterung, Matratzen, Welle und Propeller haben in den letzten Jahren Beachtung gefunden.
Die Anordnung der drei Doppelkabinen, der großen Eignerkabine im Heck, der 900 Liter Wasser, der 1.350 Liter Treibstoff, des Generators und der Klimaanlage machen die CT-56 eher zu einem kleinen Kreuzfahrthaus als zu einem Segelboot, das nur für Wochenendausflüge konzipiert ist.
Auch das Manöver ist wichtig. Das Ketch-Rigg teilt die Segelfläche zwischen Haupt-, Besan- und Vorsegel auf und ermöglicht so eine unterschiedliche Konfiguration des Bootes je nach Wind und Kurs. Im Hafen leistet das 160 kgf starke Vetus-Bugstrahlruder bei einem Boot dieser Länge und Verdrängung besonders wertvolle Hilfe.
CT-56-Architektur und Navigationsphilosophie
Historische Designspezifikationen gehen davon aus, dass die CT-56 eine Länge von 16,92 m, eine Breite von 4,72 m, eine Verdrängung von etwa 27,98 Tonnen, 8,96 Tonnen Ballast und 145 m² deklarierte Segelfläche aufweist. Die Einheit wird gerundet auf 17,00 x 4,70 m beworben.
Die veröffentlichten Verhältnisse des Modells - Verdrängung/Länge größer als 300 und ein Komfortverhältnis über 50 - beschreiben seinen Charakter gut: ein schwerer, stabiler Cruiser mit viel Trägheit. Der lange Kiel sorgt für Kontinuität unter dem Rumpf und die Ketsch ermöglicht die Verteilung der Anstrengungen auf mehrere Segel, eine Kombination, die in der Vergangenheit bei großen Fahrtenbooten geschätzt wurde.
Der Entwurfstiefgang des Modells beträgt ca. 2,08 m und die veröffentlichte theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei ca. 8,9 Knoten. Dies sind Zahlen, die mit einem Boot übereinstimmen, das darauf ausgelegt ist, stundenlang Tempo und Komfort beizubehalten, und nicht auf schnelle Beschleunigungen zu achten.
Hauptdaten der Einheit
Werft: Ta Chiao Ship Building Co.
Modell: CT-56
Jahr: 1992
Designer: Robert H. Perry
Typ: Ketsch für Hochseekreuzfahrten
Konstruktion: GFK
Kiel: lang
Entwurfstiefgang des Modells: ca. 2,08 m
Kabinen: 3 Doppelzimmer
Badezimmer: 2 voll
Innenhöhe: bis 2,20 m
Kapazität: 14 Personen
Flagge: Spanisch
Standort: Marbella / Puerto Banús, Spanien
Preis: 330.000 €
Motor, Getriebe und Manöver
Motor: Doosan L136 6-Zylinder
Motorjahr: 2020
Leistung: 165 PS / 121 kW
Stunden: ca. 600 Stunden
Kraftstoff: Diesel
Antrieb: Wellenanlage
Antriebswelle: 2025 ersetzt
Propeller: im Jahr 2025 ersetzt
Bugstrahlruder: Vetus 160 kgf
Repowering ist eine der praktischsten Modernisierungen des Schiffes. Ein 165 PS starker Doosan bietet für ein Boot dieser Größe eine angemessene Leistungsreserve und lässt zusammen mit dem Austausch von Welle und Propeller im Jahr 2025 einen sehr wichtigen Teil der Antriebskette erneuert.
Das 160-kgf-Bugstrahlruder ist kein kleines Extra: Auf einer Ketsch von rund 17 Metern Länge und großer Verdrängung kann es beim Manövrieren auf engstem Raum oder bei Seitenwind einen erheblichen Unterschied machen.
Generator und elektrisches System
Generator: Fischer Panda 16000-Serie
Referenzleistung: 16 kW
Generatorstunden: ca. 90 Stunden
Ladegeräte: Victron 12 V und 24 V
Wechselrichter: installiert
Landstromanschluss: installiert
Batterien: Bank während der Überholung erneuert
Elektroinstallation: im Zuge der Renovierung erneuert
Beleuchtung: Innenraum-Ambiente-LED
In einem Boot, das für längere Aufenthalte an Bord gedacht ist, bestimmen Energieerzeugung und -management direkt den Komfort. Mit dem Fischer Panda-Set, den Victron-Ladegeräten, dem Wechselrichter, dem Landstromanschluss und der Batteriebank können Sie Hausdienste, Klimaanlagen und Elektronik mit Strom versorgen, ohne ausschließlich auf eine Dock-Steckdose angewiesen zu sein.
Tanks und Autonomie an Bord
Kraftstoff: 1.350 l
Frischwasser: 900 L
Schwarzwasser: 1.000 L
Fähigkeiten sind eine der Stärken des CT-56-Konzepts. Die 1.350 Liter Diesel und 900 Liter Wasser passen zum Konzept eines Bootes, das Tage oder Wochen von seinem Heimathafen entfernt bleiben soll, während der große Schwarzwassertank zusätzlichen Spielraum für längere Aufenthalte bietet.
Segel, Masten und Manövrieren
Rig: Ketsch
Mast: Aluminium
Masthöhe: 20 m
Segel: Set im Jahr 2021 erneuert
Großsegel: 60 m², mit Lazyjacks und Lazy Bag
Besan: 2021 renoviert
Genua: 120 m², Rollgenua
Stagsegel / Fock: 25 m²
Asymmetrisch / Spinnaker: 35 m²
Starrer Baumniederholer: Rodkicker 30
Winden: 10 manuelle Lewmar
Mit der Ketsch können Sie mit sehr unterschiedlichen Segelkombinationen arbeiten: Großsegel und Genua bei normalen Bedingungen, Besanunterstützung zum Ausbalancieren des Bootes oder konservativere Konfigurationen, wenn der Wind zunimmt. Bei einem schweren Kreuzer ist diese Möglichkeit, die Oberfläche zu verteilen und die Panelgrößen zu reduzieren, ein wichtiger Teil der Designphilosophie.
Verankerung und Deck
Deck: Teakholz, 2021 ersetzt
Cockpit: Teakholz-Finish
Ankerwinde: Lofrans Falcon 1.700 W
Kette: 100 m Edelstahl
Hauptanker: Edelstahl, 45 kg
Zweiter Anker: zweites Ankergeschirr
Außenschutz: Bimini und Sprayhood
Cockpit: Tisch und Außendusche
Zugang zum Wasser: Badeleiter
Zustieg: Gangway
Beiboot: Davits
Die Erneuerung des Teakholzes auf einem Boot dieser Größe ist sowohl kosten- als auch arbeitstechnisch ein wichtiger Eingriff. Zusammen mit der leistungsstarken Ankerwinde, der 100-Meter-Kette und dem 45-kg-Anker ist das Deck klar auf Fahrten und lange Ankerplätze ausgerichtet.
Elektronik, Kommunikation und Navigation
Plotter: zwei Raymarine-Bildschirme
Radar: Raymarine
AIS: installiert
Autopilot: mit Fernbedienung
Windmessgerät: Instrument 2024 erneuert
Tiefe und Geschwindigkeit: Echolot und Log
Positionierung: GPS
Steuerung: Kompass
VHF: zwei Geräte, außen und innen
Fernfunk: eingebaut
Konnektivität: Internet an Bord
Elektronische Sicherheit: Funkfeuer und MOB-System
Radarreflektor: installiert
Das Elektronik- und Kommunikations-Upgrade schließt eine der üblichen Lücken zwischen einem klassischen Kreuzer aus den 90er-Jahren und einem Boot, das heute fahrbereit ist. Die Kombination aus Radar, AIS, Doppelplotter, Pilot mit Fernbedienung, Doppel-UKW und Fernkommunikation passt besonders gut zur Reiseausrichtung.
Innenausstattung, Verteilung und Leben an Bord
Der Innenraum behält eines der Merkmale bei, die dieser Art taiwanesischer Bauweise die meiste Persönlichkeit verleihen: üppige Teakholzarbeiten, Teak- und Stechpalmenböden und ein viel wärmeres und solideres Gefühl als bei vielen zeitgenössischen Innenräumen. Die Innenhöhe beträgt in den Hauptbereichen ca. 2,20 m, was besonders bei längeren Aufenthalten geschätzt wird.
Das Layout bietet drei Doppelkabinen: zwei Kabinen im Bug und eine große Eignerkabine im Heck. Es verfügt über zwei komplette Badezimmer, ein Wohnzimmer, eine ausgestattete Küche und schiffstypische Stauräume für den Transport von Gepäck, Ersatzteilen und Proviant auf langen Kreuzfahrten.
Polster und Matratzen wurden während der Renovierung erneuert und die LED-Umgebungsbeleuchtung trägt dazu bei, das Ambiente zu erneuern, ohne den klassischen Charakter des Bootes zu beeinträchtigen.
Küche
Arbeitsplatte: Dekton
Spülmaschine: installiert
Kühlschrank: mit erneuertem Kompressor
Gefrierschrank: mit erneuertem Kompressor
Ofen: eingebaut
Mikrowelle: installiert
Küche: Elektro-/Cerankochfeld
Waschbecken: installiert
Absaugung: Dunstabzugshaube
Die Küche erinnert eher an ein Zuhause an Bord als an eine kleine Hilfsküche. Der Dekton, die Spülmaschine und der unabhängige Kühlschrank sind besonders nützlich für ein Paar oder eine Familie, die längere Zeit auf dem Boot verbringen möchte.
Komfort
Klimaanlage: Klimaanlage warm/kalt in den Zimmern
Warmwasser: installiert
Waschmaschine: installiert
Fernseher: installiert
Audio: Stereoanlage und Lautsprecher in der Cockpit
Konnektivität: Bluetooth und Internet an Bord
Sicherheit
Rettungsinsel: inklusive
Rettungswesten: 14 Einheiten
Brandschutz: fünf manuelle Feuerlöscher und ein automatisches System
Funkfeuer: installiert
MOB-System: installiert
Navigationslichter: installiert
Bilgenpumpen: elektrisch und manuell
Refit und Hauptaktualisierungen
Die Überholung ist wahrscheinlich das Element, das diese Einheit am meisten von einem anderen CT-56 unterscheidet, der nur mit zeitgenössischer Ausrüstung erhalten ist. Dabei handelt es sich nicht um eine einzelne ästhetische Verbesserung, sondern um eine Abfolge von Arbeiten, die sich auf Navigation, Antrieb, Energie, Bewohnbarkeit und Deck auswirken.
Seit 2020: umfassende Sanierung durch den jetzigen Eigentümer gefördert
2020: Doosan L136-Motor im Zuge der Modernisierung eingebaut
2021: Teakdeck ersetzt
2021: erneuertes Segelsatz
Während des Umbaus: Elektroinstallation und Batteriebank erneuert
Während der Überholung: modernisierte Raymarine-Elektronik
Während der Renovierung: aktualisierte Küche, Kältekompressoren, Polster und Matratzen
2024: erneuertes Windmessgerät
2025: Welle und Propeller ersetzt
Für einen Käufer ist diese Art von Arbeit wertvoller als eine einfache Zubehörliste, da es sich um teure und schwer zu erneuernde Systeme auf einem 17-Meter-Boot handelt. Das Ergebnis ist eine klassische Plattform, die ihre Identität behält, jedoch einen wichtigen Teil ihrer Infrastruktur aktualisiert.… » ganzer Text » weniger Text